Установить грм 4g37 скачать | |
Mitsubishi Galant Вторая жизнь авто › Бортжурнал › Замена ГБЦ, ГРМ, МСК двигателя 4G37 Часть 4.Всем привет, очень давно ничего не писал, времени совсем не хватает, работы проделано по воскрешению машины тонна, фоток столько же, но надо закончить уже начатую тему). Итак напомню что работы по двигателю были проведены очень давно. В общем после сборки нашего дрыгателя остается ГРМ, выставление зажигания, регулировка клапанов. От правильности работ с ГРМ зависит не только то как скоро вам туда опять лезть придется, но и в целом заведетесь вы или нет и прикончите ли себе двигатель как таковой=). Но по сути если следовать мурзилке то ничего сложного и опасного, ну и еще чуточка внимательности. Для начала цепляем новый натяжной ролик и сверяем свой старый ремень ГРМ с новым, потому что в первый раз мы долго ипались пытаясь его натянуть на место с ослабленным натяжным роликом, итог он короче на всего три зуба но уже не то, так что лучше заранее, а еще лучше при покупке=). Выставляем метки распредвала (от него у нас такт клапанов и привод бегунка зажигания), метки коленвала (такт цилиндров) в принципе все остальное жизни не мешает но лучше все блюсти=), т.к мы малый ремень ГРМ не меняли было много проще. Итак метки и усилия, и даже проверка натяжения. Далее вспоминая как долго мучился пытаясь завестись советую лично от себя следующее, разобравшись с ГРМ выставьте первый цилиндр в ВМТ и засунув пруток в свечное отверстие проверьте есть ли он там вообще! О_о Суть моего случая, шестерня коленвала была выставлена не верно и от ее метки толку не было и такт двигателя не тот, если бы не специальные выемки на цилиндрах опять бы меняли голову=(. Справлялся следующим макаром, при выставлении меток заметил что малый ГРМ (честно сказать не помню что у него в приводе) не совпадает метка на шестерне, но так как это доп механизмы двигателя то это проигнорили, итак выставил шестерню распредвала и загнав пруток в первый цилиндр крутил коленвал пока так сказать на ощупь не нашел ВМТ, далее проверил метку на приводном механизме малого ГРМ и метка почти идеально совпала, выставил ее ровно, накинул ГРМ и с пол тычка завелся=). Единственное что сморозил надо было зубилом на коленвале метку поставить ну да ладно сделаю это при замене помпы теперь, так что лучше перестрахуйтесь сразу с ВМТ=). Про свои эпик фэйлы рассказал теперь возвращаемся к мурзилке, вспоминая часть про разбор советовал запомнить точное положение бегунка (а лучше пометить и сфоткать) в ВМТ, так что без проблем поставил трамблер и бегунок на место в нужный такт, немножко неудобства доставили косые зубья на шестерне так что понадобилось пару попыток что бы бегунок смотрел куда надо. Далее цепляем свечные провода, кто не пометил то наш порядок зажигания 1 3 4 2. Если честно сам в первый раз в картинку жестко тупил и перепроверялся так что на всякий распишу 1-й контакт — 1-й цилиндр 2-й контакт — 3-й цилиндр 3-й контакт — 4-й цилиндр 4-й контакт — 2-й цилиндр Отсюда такт зажигания 1 3 4 2. Остается только регулировка УОЗ (угол опережения зажигания) но это уже сами по месту после прогрева машины ворочаете трамб пока не начнет стабильно работать, заводится и не будет тупить при резком нажатии на газ при разгоне. Ну и на последок регулировка клапанов что наверно лучше сделать перед регулировкой УОЗ или по крайней мере его потом перепроверить. В подкапотке есть вот такая табличка. Всем долго служащих движков и удачи в работе!=) П.с если про что то забыл пишите и дополню или поправлю=) так же еще надо будет сделать запись про обучение дросельки хотя бы для себя а то все время записулька с порядком действий теряется. | |
|
Скачать можно по ссылкам:
 | |